做考斯特这么多年，被问得最多的一句话就是"你们能定制吗？想改几座改几座？"我的回答从来不是"能"或者"不能"，而是"看你想怎么改，在不在合规范围内"。私人定制不是天马行空，考斯特的改装有明确的边界，越过了就是非法改装，年审过不了、上路被查、出了事故保险不赔。今天就从我们做过的真实定制案例出发，说说定制的边界到底在哪。
先说一个极端案例。东北某煤炭企业，老板个子高、体型胖，普通座椅坐不下，要求把16座的底盘改成6座，每个座椅都要超大号的，还要带按摩和腿托。这个需求听起来简单，但实际做的时候问题不少：6座远低于原厂公告的最低定员，车管所备案的时候要做定员变更，而且座椅太大，固定锚点要重新设计，不能后打孔，得用加长支架固定在原厂锚点上。最后花了45天做完，老板坐上去说"这才是给人坐的椅子"。这台车现在用了两年多，没出过问题。
还有更极端的。有个客户做了一台5座的，20座底盘改的，后面整个改成了卧室加卫生间，前面就留驾驶座和副驾，中间一个对座沙发。客户是做影视投资的，经常要去偏远的影视基地，路上要住车上，5座刚好满足他的需求。这台车的改装复杂度比普通商务车高得多，上下水系统、供电系统、隔音保温，都是按照旅居车的标准做的。
改少座的案例多，改多座的也有。有个做消防的客户，要了一台23座的，用于消防应急指挥和人员输送。23座是考斯特原厂公告的最高定员之一，座椅排数多，每排间距要精确计算，既要坐得下人，又要保证过道逃生宽度。这台车的座椅用的是薄型通勤座椅，不是航空座椅，因为航空座椅太厚，23座放不下。
除了改座位数，定制的内容还很多。有个做矿业的客户，要求加对座沙发加独立卫生间，15座底盘改7座，前面对座可以开会，后面两张航空座椅可以休息，车尾一个封闭卫生间。客户说"下矿考察，来回四五个小时，有个卫生间太重要了，矿区连个像样的厕所都没有"。还有做传媒的客户，要求双电视，前面一个后面一个，车上可以给客户放宣传片，两个屏幕同步播放。
有个做建筑的客户更有意思，要求加"前脸"，就是在驾驶舱前面加一个装饰性的前脸套件，看起来像某豪华品牌的MPV，比普通考斯特有档次。这个前脸改装要注意不能遮挡车灯和车牌，不能改变车辆的外廓尺寸，不然年审过不了。我们做的前脸是装饰件，用螺丝固定在原厂保险杠上，不打孔不焊接，需要的时候可以拆下来恢复原样。
说到定制的边界，有几条红线绝对不能碰。第一是不能切割底盘主梁，不管你改几座、加什么配置，底盘的结构件一个都不能动。第二是不能删减安全配置，ABS、安全气囊、安全带、消防设施，这些必须保留，而且每个座位都要有安全带。第三是定员不能超过原厂公告的最高值，也不能低于最低值，改座必须在公告范围内做变更备案。第四是不能改变车辆的外廓尺寸，加长、加宽、加高都不行。
有个客户之前在小厂改了一台，小厂为了多放座椅，把后排座椅的安全带拆了，说"后排坐人少，用不上安全带"。结果年审的时候被查出来，要求整改，还罚了款。后来找到我们重新做，把安全带全部加回去，每个座椅都有三点式安全带。这种钱不能省，安全是底线。
私人定制的流程也和普通购车不一样。第一步是沟通需求，你要几座、做什么用、有什么特殊要求，我们的设计师会根据需求出布局图。第二步是确认合规性，看你的需求在不在公告范围内，有没有触碰红线，不合规的地方要调整。第三步是出效果图和报价，确认后签合同。第四步是施工，定制车的工期比普通车长，一般30到60天，因为每一台都是单独设计单独施工。第五步是备案交车，改座的要去车管所做定员变更备案。
考斯特整车7米，黄牌大型客车，A1驾照。定制的座位数从5座到23座都能做，但具体能做几座要看底盘的原厂公告。不同批次的底盘公告定员可能不一样，定之前要确认清楚。动力有4.0L汽油和2.8T柴油，定制旅居版推荐柴油版，低速扭矩大，适合加装生活用电设备。
北京中汽嘉华是丰田考斯特授权总经销，做私人定制十几年了，从5座到23座都做过，对座、卫浴、双电视、前脸、旅居改装，各种需求都有经验。每一台定制车都走主机厂预审，完工车管所备案，不切割底盘，不删减安全配置，合规合法。支持到店看正在施工的定制车，看工艺和材料。全国整车物流配送，异地协助上牌。想做丰田考斯特私人定制，先把你的需求说清楚，我们来告诉你能不能做、怎么做才合规。
